Notre sélection d'actualités mobilités
𝗚𝗮𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝗟𝘆𝗼𝗻 𝗳𝗲𝗿𝗺𝗲́𝗲 𝗱𝘂 𝟯𝟬 𝗮𝘃𝗿𝗶𝗹 𝗮𝘂 𝟯 𝗺𝗮𝗶 pour remplacer des postes d'aiguillage entre Gare de Lyon et Créteil, 3ème phase d'un programme de modernisation pour préparer le futur système (horizon 2031, RER B et D). 40% des TGV supprimés, reports sur Roissy-CDG et Marne-la-Vallée, Trenitalia réduit à 8 trains sur 2 jours : un premier stress test grandeur nature dans un marché multi-opérateurs.
𝗩𝗲𝗹𝘃𝗲𝘁 𝘃𝘀 𝗦𝗡𝗖𝗙 : 𝗹𝗮 𝗴𝘂𝗲𝗿𝗿𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗿𝗲̀𝗴𝗹𝗲𝘀 𝗱𝘂 𝗷𝗲𝘂 𝘀𝘂𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝗱𝗲𝘀𝘀𝗲𝗿𝘁𝗲𝘀 𝗱'𝗮𝗺𝗲́𝗻𝗮𝗴𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗱𝘂 𝘁𝗲𝗿𝗿𝗶𝘁𝗼𝗶𝗿𝗲. La présentation de la première rame Velvet le 22 avril a mis en lumière une dispute de fond entre la SNCF et les nouveaux entrants, qui conditionnera l'équilibre économique du marché. Jean Castex réclame que les opérateurs privés assurent les arrêts intermédiaires déficitaires, qu'il évalue à 200 M€/an pour la SNCF. Rachel Picard estime que les 200 M€ de péages versés à SNCF Réseau constituent déjà une contribution suffisante. Les conclusions de la mission Bussereau sur ce sujet sont attendues d'ici fin juin.
𝗟𝗶𝗴𝗻𝗲 𝟭𝟴 𝗚𝗿𝗮𝗻𝗱 𝗣𝗮𝗿𝗶𝘀 𝗘𝘅𝗽𝗿𝗲𝘀𝘀 : essais automatiques en cours, ouverture octobre 2026 confirmée. Les rames circulent désormais en mode automatique jusqu'à 100 km/h entre Massy-Palaiseau et Christ-de-Saclay. Ce sera la première des quatre nouvelles lignes du Grand Paris Express à ouvrir - les lignes 15 et 16 étant repoussées à 2027.
𝗦𝗻𝗮̈𝗹𝗹𝘁𝗮̊𝗴𝗲𝘁 𝗹𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗦𝘁𝗼𝗰𝗸𝗵𝗼𝗹𝗺-𝗖𝗼𝗽𝗲𝗻𝗵𝗮𝗴𝘂𝗲-𝗛𝗮𝗺𝗯𝗼𝘂𝗿𝗴 le 4 mai (train open access cross-border de jour). Opérateur commercial établi, sans subvention ni crowdfunding, ce qui donne à ce lancement une crédibilité particulière sur la viabilité économique du modèle. En parallèle, le Parlement européen s'apprête à voter sur le nouveau règlement sur la capacité ferroviaire, prérequis pour fluidifier l'attribution des sillons transfrontaliers.
𝗟𝗼𝗻𝗱𝗼𝗻 𝗢𝘃𝗲𝗿𝗴𝗿𝗼𝘂𝗻𝗱 : 𝗙𝗶𝗿𝘀𝘁 𝗥𝗮𝗶𝗹 𝗟𝗼𝗻𝗱𝗼𝗻 𝗮 𝗿𝗲𝗽𝗿𝗶𝘀 𝗼𝗳𝗳𝗶𝗰𝗶𝗲𝗹𝗹𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗹𝗮 𝗰𝗼𝗻𝗰𝗲𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻 𝗹𝗲 𝟰 𝗺𝗮𝗶, transportant 1,3M de voyageurs/jour. Un changement d'opérateur offrant un miroir utile pour les enjeux de transition opérationnelle qui se multiplient en France.
𝗕𝗹𝗮𝗕𝗹𝗮𝗕𝘂𝘀 𝗳𝗲𝗿𝗺𝗲 𝗲𝗻 𝗷𝗮𝗻𝘃𝗶𝗲𝗿 𝟮𝟬𝟮𝟳 : FlixBus hérite d'un quasi-monopole sur l'autocar longue distance. Malgré 6 millions de passagers/an et 115 M€ de CA, une rentabilité structurellement impossible à corriger face à la hausse des coûts carburant. Pour le ferroviaire, la disparition de ce concurrent prix-sensible sur Paris-Lyon et Paris-Bordeaux pourrait redistribuer une partie du trafic vers Ouigo.