Notre sélection d'actualités mobilités
𝐋𝐨𝐢-𝐜𝐚𝐝𝐫𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭𝐬 : adoptée au Sénat le 28 avril - cap sur l'Assemblée nationale. Une 50aine d'amendements adoptés, dont la priorité explicite à la régénération du réseau et un nouveau droit pour les voyageurs à la poursuite du trajet en cas de correspondance manquée entre opérateurs. Les régions ont obtenu la mise à disposition gratuite des terrains de maintenance SNCF dans le cadre des DSP TER - une mesure clé pour réduire les barrières à l'entrée des nouveaux opérateurs.
𝐕𝐞𝐥𝐯𝐞𝐭 𝐝𝐞́𝐯𝐨𝐢𝐥𝐞 𝐬𝐚 𝐩𝐫𝐞𝐦𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐫𝐚𝐦𝐞 𝐥𝐞 𝟐𝟐 𝐚𝐯𝐫𝐢𝐥 : le compte à rebours vers 2028 est lancé. Sur le site Alstom de La Rochelle, la première rame TGV Avelia Horizon aux couleurs de Velvet a été présentée – 1ère rame TGV jamais construite pour un opérateur privé en France. Essais statiques jusqu'à fin 2026, dynamiques en 2027, homologation visée en 2028. 12 rames commandées, cibles Paris-Bordeaux, Paris-Nantes et Paris-Rennes.
𝐑𝐞𝐠𝐢𝐨𝐉𝐞𝐭 𝐪𝐮𝐢𝐭𝐭𝐞 𝐥𝐚 𝐏𝐨𝐥𝐨𝐠𝐧𝐞 : un échec qui illustre les limites réelles de la libéralisation ferroviaire. Lancé en septembre 2025, le service de l'opérateur tchèque cesse après moins de 8 mois, contraint par des pratiques anticoncurrentielles décrites contre PKP : accès limité aux gares, tarification agressive, blocage de maintenance. PKP Intercity est subventionné à ~90% contre 0% pour RegioJet - un signal d'alarme pour la réflexion européenne sur l'open access et l'équité de traitement entre opérateurs.
𝐈𝐭𝐚𝐥𝐨 𝐞𝐧𝐯𝐢𝐬𝐚𝐠𝐞 𝐝'𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞𝐫 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐦𝐚𝐫𝐜𝐡𝐞́ 𝐠𝐫𝐚𝐧𝐝𝐞 𝐯𝐢𝐭𝐞𝐬𝐬𝐞 𝐚𝐥𝐥𝐞𝐦𝐚𝐧𝐝 avec des Velaro Siemens. L'opérateur privé italien NTV-Italo envisage une commande de 25 à 30 Siemens Velaro pour s'attaquer au marché domestique allemand ; ce serait la première entrée d'un opérateur privé en open access sur les LGV allemandes, un signe de plus d'un marché européen grande vitesse de plus en plus concurrentiel.
𝐂𝐃𝐆 𝐄𝐱𝐩𝐫𝐞𝐬𝐬 : Hello Paris entre en phase de préparation opérationnelle - ouverture mars 2027. La JV Keolis/RATP Dev prépare la mise en service de la liaison directe Paris-Est ↔ Roissy-CDG. Un modèle inédit en France : liaison dédiée aéroport-centre-ville, tarification distincte du réseau IDFM, modèle économique reposant sur un billet à ~24€ pour financer l’exploitation et sur une redevance prélevée sur les billets d'avion pour financer l’infrastructure.