Notre sélection d'actualités mobilités

1. Velvet obtient sa licence d'exploitation ferroviaire, 1ère étape vers 2028. Le ministère des Transports a délivré ce début de semaine la licence d'exploitation à Velvet, première des deux autorisations obligatoires, qui garantit la viabilité financière et organisationnelle. Prochaine étape : le Certificat de Sécurité Unique auprès de l'EPSF.
   

2. Renfe renonce à Paris et pivote vers le Portugal. Après l'abandon en avril de son extension vers Paris, bloquée par les procédures d'homologation de ses rames Talgo sur la LGV Paris-Lyon, Renfe engage l'homologation de 30 trains à écartement variable sur le réseau portugais (20 M€). En cible : le corridor Lisbonne-Porto (2032) et Lisbonne-Madrid (2034). Le contraste avec la licence Velvet avec du matériel Alstom illustre la tension structurelle autour des procédures d'homologation en France.
   

3. Paquet billettique UE : l'Espagne soulève des réserves qui pourraient compliquer les négociations. Madrid interroge notamment l'obligation pour les plateformes dominantes de distribuer les billets de leurs concurrents, qui "va plus loin" que dans le secteur aérien, et remet en question le choix des passagers-km pour définir la dominance d'un opérateur. A suivre lors du passage de la loi-cadre à l'Assemblée nationale.
   

4. Tabarot renonce aux sénatoriales pour rester défendre la loi-cadre transports à l'Assemblée. Le texte, adopté en première lecture au Sénat en avril, garde une priorité réelle pour le ministre, même si le calendrier d'examen à l'Assemblée nationale reste non fixé.
   

5. 5 ans de loi Climat : seulement 13 mesures transports sur 43 pleinement appliquées. Le bilan du WWF est sévère, avec des mesures en attente (TVA à 5,5% sur le train, unification des titres de transport) ou appliquées partiellement : suppression des vols intérieurs substituables, investissement massif dans le ferroviaire, renforcement du malus automobile. Des retards que la loi-cadre vise à combler.
   

6. Leasing social VE : les voitures retournées valent 4 000 à 5 000 € de trop. Mobilians pointe un effet pervers du dispositif : les VE retournés se revendent plus cher que le marché comparable, voire plus cher que des VE neufs dont les prix ont baissé. La filière plaide pour une prime à la conversion élargie aux VE d'occasion dans le PLF 2027.
   

7. Programme Advenir : 400 M€ supplémentaires pour les bornes de recharge, soumis au Conseil supérieur de l'énergie le 10 septembre. Prolongation jusqu'à fin 2030 du principal programme de soutien à l'installation de bornes. À noter : une bonification CEE conditionnée à certaines étapes de fabrication en Europe pour les bus et cars électriques est envisagée.